Fly- og lufthavnsansatte oplever øget pres på arbejdsmiljøet

Del denne artikel på:

De billigste billetter fra luftfartsselskaberne har i dag en ting til fælles. Rejsen inkluderer et stykke gratis håndbagage imens den indtjekkede bagage ledsages af et gebyr.

Det er dog langt fra alle rejsende, som køber indtjekket bagage. I stedet oplever de ansatte i lufthavne og luftfartsselskaber, at mange passagerer overpakker håndbagagen.

Problemstillingen blev senest debatteret i november 2018, da personale på tværs af faggrupper fra lufthavnen i København og luftfartsselskaber var samlet til konference i regi af LO.

Ikke plads til alt i kabinen

Tim Heimann Larsen arbejder for Menzies Aviation og er tillidsrepræsentant for HK-medarbejderne i virksomheden, der handler fly for luftfartsselskaberne. Hvor han førhen oplevede, at det var vejret, overbookinger og forsinkelser, der gav de største udfordringer i arbejdsdagen, er det i dag håndbagagen.

»Vi oplever, at de rejsende sjældent har styr på, hvor meget bagage, de må have med. I andre tilfælde er der bare mere bagage, end der er plads til på flyet. Når vi så håndhæver reglerne i gaten, sker det til stor frustration for de rejsende,« fortalte HK-repræsentanten, Tim Heimann Larsen, på konference.

»Førhen kunne vi nå at ”fange” passagererne, når de tjekkede ind. Men i dag tjekker man ind hjemmefra eller på self-service maskiner, og først i gaten bliver bagagen tjekket. Og det kan være som at tænde ild på et gasfelt, når vi fortæller en passager, at de er nødt til at tjekke deres kuffert ind, fordi den ikke overholder reglerne eller fordi der ikke er plads.«

Han peger på, at situationerne omkring særligt håndbagage kan overbelaste det psykiske arbejdsmiljø, hvor andre personalegrupper oplever at blive ramt på det fysiske arbejdsmiljø.

Det gælder blandt andet i sikkerhedskontrollen, hos ground-personalet og ombord på flyene.

Skal løfte 700 kilo ekstra

I sikkerhedskontrollen er det især overpakket håndbagage, der giver skader på skuldre, ryg og albuer, fortæller tillidsrepræsentant i VSL, Vagt- og Sikkerhedsfunktionærernes Fagforening, Kenneth Viuff Jørgensen.

»Der går sjældent en vagt, hvor jeg ikke er på hold med en, der har den ene eller den anden form for skade som følge af blandt andet træk og løft,« siger han.

I sikkerhedskontrollen er man dog i gang med at finde løsninger, der blandt andet skal give endnu færre løft, træk og skub, oplyser Kenneth Viuff Jørgensen.

Og hos ground-personalet, der er dem, som blandt andet pakker flyets lastrum, oplever man dagligt at skulle hente ”afvist” håndbagage i gaten.

»Ved hver afgang er der i snit 96 stykker håndbagage, som bliver afvist ved gaten, og som skal sættes i lastrummet. Det er sammenlagt omkring 700 kilo ekstra, som skal flyttes,« forklarer Lars Brogård fra 3F Kastrup, der organiserer ground-personalet i lufthavnen og tilføjer:

»Men når et fly skal vendes på ned til 30 minutter, oplever mange, at de simpelthen ikke har tid til at overholde reglerne for, hvor meget du må slæbe. Så tager du bare, alt hvad du kan.«

Manglende tid presser ansatte

Og endeligt, ombord på flyet oplever både kabinepersonalet og piloter, hvordan for meget håndbagage skaber udfordringer. Især for de kabineansatte handler udfordringerne om arbejdsmiljø:

»Forsikringen dækker ikke, hvis vi begynder at løfte på passagerernes bagage – men omvendt skal vi også have flyet afsted til tiden, og så sker det, man går ind og hjælper med at få en kuffert op på hylden,« fortæller Marian Assiego, der er tillidsrepræsentant i Cimber.

Hvis ikke flyet kommer afsted til tiden, skal man vente, til man får en ny såkaldt slot-tid. Altså et nyt tidspunkt for at tage af sted, forklarer pilot Anders Moesby, der er næstformand i pilotforeningen i hedengangne Primera Air.

Dermed ender udfordringerne med håndbagage i sidste ende også hos piloterne.

»Vi skal først og fremmest tage hensyn til sikkerheden, men dernæst er der også et økonomisk hensyn, fordi det koster penge, når et fly bliver forsinket. Der har du som pilot et stort ansvar for at kommercielle hensyn ikke bliver sat over sikkerheden,« siger han.

Svar fra lufthavnen

I løbet af de seneste to år er incitamentet for at pakke håndbagagen lige til kanten, og måske mere til, nået et nyt niveau. Flere og flere selskaber smækker nu også et gebyr på den indtjekkede bagage på interkontinentale ruter, hvor disse gebyr før var forbeholdt kortere flyvninger indenfor Europa.

Det er blandt andet konkurrencen om at kunne vise den skarpeste pris på rejsesøgemaskinerne, der har gjort håndbage til et konkurrenceparameter, påpeger driftschef i Københavns Lufthavn, Kristian Durhuus.

Han genkender problemet i, at passagerer på den ene side ikke overholder luftfartsselskabernes retningslinjer. Men han mener også, at selskaberne har en tendens til at sælge billetter med mere håndbagage, end der er plads til i flyet.

I et skriftligt svar til redaktionen svarer han på en række spørgsmål om arbejdsmiljø fra medarbejderne, der var med på konferencen.

Bagagens vej gennem lufthavnen og ud på flyet

  • Se hvordan håndbagagen kommer gennem lufthavnen og ud på flyet. Billederne viser helt normale dagligdagssituationer, hvor de ansatte i luftfart oplever presset.
  • Security-ansatte udsættes for mange akavede løft og må også tage diskussioner med folk springer over check-in og tager alt deres bagage med igennem sikkerhedskontrollen.
  • Personalet ved gaten skal forklare de intetanende og skuffede passagerer, at de ikke må boarde med et kamera, en taske og en trolley.
  • Bagageportørerne bliver udsat for et enormt ekstra løftearbejde, når de skal håndtere den store mængde bagage, der ikke kan være inde i selve kabinen.
  • De flyvende må også tage en tørn med bagage, og i sidste ende er det piloten, der står i dilemmaet mellem at komme af sted til tiden og have styr på sikkerheden.
  • Det er mekanikernes ansvar at overhead-compartments (bagagerummet over passagerernes hoveder) er sat tilstrækkeligt fast af mekanikerne, så der opstår uheldige episoder, når de belastes af store mængder håndbagage

Ansatte ønsker tjek af bagage

Fra selskab til selskab er der stor forskel på, hvor meget håndbagage, man må have med. Et spørgsmål lyder derfor, om det ikke er muligt at indføre en kontrol af håndbagagen, allerede inden man når frem til sikkerhedskontrollen:

»Det er ikke umiddelbart noget, vi kommer til at indføre. Det ville være yderligere en proces og skabe uforudsigelighed i rejseværdikæden,« skriver Kristian Durhuus og tilføjer:

»Men når det er sagt, så er vi altid interesserede i nye teknologiske løsninger, der kan gøre rejsen lettere for passagerer og forbedre processerne for både lufthavnen og for fly- og handlingsselskaberne.«

Af velkendt teknologi, der kan forbedre arbejdsmiljøet, er lufthavnen således gang i at installere flere sliske ved jetbroerne, så håndbagagen kan glide ned i stedet for at skulle bæres ad trapper.

De findes i forvejen på en række jetbroer i lufthavnen, og bliver også at finde på alle jetbroer på den nye E-finger, oplyser driftschefen, der også kan fremhæve forbedringer i sikkerhedskontrollen.

»Arbejdsmiljøet har topprioritet for os, og vi er meget opmærksomme på både i vores uddannelse og i vores generelle arbejdsmiljøarbejde at sikre, at medarbejderne ved, hvordan de skal håndtere eksempelvis håndbagage, der tages ud til inspektion, så det er så lidt belastende som muligt« forklarer Kristian Durhuus.

Han peger blandt andet på, at man designer lufthavnens security tjeksteder på en måde, så tunge løft minimeres og helst helt undgås.

»Vi har igangsat et udviklingsprojekt på vores centrale security tjeksted, hvor vi i samarbejde med medarbejderne udvikler ”fremtidens tjeksted”, som er designet til at løse disse udfordringer.«

Luftfartsselskaber oversælger

Imens ansvaret for arbejdsmiljøet i sikkerhedskontrollen hører under lufthavnen, er de udfordringer, som gatepersonale og groundhandling personale beskriver omkring for meget håndbagage i flyene, noget luftfartsselskaberne bør løse, påpeger Kristian Durhuus:

»Først og fremmest er det vigtigt at understrege, at det her er en udfordring, som flyselskaberne skal løse. Der er meget klare arbejdsmiljøregler for, hvordan opgaven skal håndteres af flyselskabernes handling-agenter, og de regler forventer vi naturligvis bliver overholdt,« skriver han og tilføjer:

»Problemet opstår i bund og grund fordi, nogle luftfartsselskaber sælger et produkt, som de ikke kan levere.«

Passagerer foretrækker håndbagagen

Luftfartsselskabet Norwegian, der blandt andet bruger Menzies Aviation som handlingselskab og er blandt de største selskaber i København, sælger alle sine billetter inklusiv et stykke håndbagage på 10 kilo.

Selskabets Boeing 737-800 fly har imidlertid ikke plads til, at hver passager får en trolley-kuffert med ombord, hvilket altså ifølge personalet i gaten giver konflikter fra tid til anden.

Forelagt problemstillingen har redaktionen modtaget følgende svar fra Norweigans kommunikationschef, Andreas Hjørnholm:

»Udfordringerne om håndbagage er noget, vi arbejder løbende på at forbedre. Men det er ikke en let løst problemstilling, fordi mange passagerer uanset foretrækker kun at rejse med håndbagage for at undgå at vente på den ind tjekkede bagage på destinationen,« siger han og tilføjer:

»Vi informerer passagererne om vores regler, så vi – så vidt reglerne overholdes – undgår frustrationer eller andre problemer i gaten eller i kabinen.«

Men kommunikationschefen mener også, at løsningerne nødvendigvis på findes på tværs af aktører i lufthavnen:

»Det er et komplekst problem, der skal løses mellem alle parter, der håndterer bagagen, nemlig lufthavnen, handling selskaberne og flyselskaberne, og vi er løbende i dialog med alle parter om at skabe forbedringer for såvel passagerer som personale,« siger han.

Branchen erkender udfordringerne

Samme melding kommer fra ledelsen i handlingselskabet Menzies. Station Manager Niels Rasmussen udtaler:

»Vi har løbende et godt samarbejde med luftfartsselskaberne og er enig i, at alle kan bidrage til løbende forbedringer i fremtiden.”« siger han.

Dermed danner der sig et billede af en branche, der er beviste om udfordringerne. Spørgsmålet er så om 2019 bliver året, hvor der for alvor kommer løsninger på bordet?

Har du læst disse artikler?